记者：有人说这哪是中国创造这就是中国组装。
全国人大代表 C919总设计师 吴光辉：飞机和其他的不一样，飞机首先一个气动外形，在空中飞能不能安全地飞能不能稳定这都是设计出来的，况且整个飞机系统的集成，总体的设计，结构强度的设计全是我们做的，有些东西是我们必须要做的有些我们没有必要去做，我能够很低的成本，很好的市场或者它的可靠性更好，买过来拿来用就行了，但是这并不等于我对这架飞机不拥有自主产权。
记者：如果你自己不去制造这么一架飞机，你永远不可能走到这一步，我去找到它的边界在哪儿，别人永远不会把这个机会给你。
全国人大代表 C919总设计师 吴光辉：不会的，除了我们在试飞中的边界涉及的一些关键技术，别人是不会给我们的。有些国家是明令禁止向中国出口的，属于禁运的范围，我们就要通过自己攻关实现，所以我觉得有没有知识产权，有没有这个关键看我们对核心技术的掌握。实际上我们对飞机的整体来讲，整体的核心技术我们是掌握的，还有一部分比如说关键的系统设备的这些，比如说发动机的技术我们是在逐步掌握。
记者：你可以齐头并进不见得非得是按着顺序来?
全国人大代表 C919总设计师 吴光辉：对，我们可以先局部突破然后以点带面，只有在发展中求得技术在发展中才能进一步发展，如果你不发展你永远停在那。
C919(资料图)C919(资料图)
做飞行员爱飞旅客爱坐的好飞机
从2008年C919开始研制至今，吴光辉和上万人的技术科研团队从零开始，为了中国的“大飞机梦”奋斗了十年时间。那么C919最终会以什么样的面目展现在世人面前呢?吴光辉说他希望把C919做成飞行员爱飞，旅客爱乘坐的好飞机。
记者：您为什么要反复强调要让飞行员爱驾驶这架飞机，要加上一个爱字?
全国人大代表 C919总设计师 吴光辉：因为飞行是有一定风险的，如果这架飞机他很喜爱，对他来讲操作很顺手，他很习惯他的心情就很好，他心情好他操作过程中是不是他的错误就会少一点。如果他老是带着情绪他不喜欢这个，你让他硬去飞这样他的人为因素，他在飞机中处理的环境就会受很多的影响反倒有不安全的因素。
记者：为什么还要让旅客爱坐?
全国人大代表 C919总设计师 吴光辉：比如C919里面我提了一个，咱们现在坐飞机三个座都不愿意坐在中间，对不对?中间挤，我们把中间加宽一点不就行了吗，所以我们C919最大的一个特点，中间的座位比别的飞机宽坐着就舒服，旅客爱坐这架飞机。我们从很多角度上来讲，给旅客设计了很舒适的环境，比如无线网络，手机在飞机上就能用，现在基本上都实现了，我们当时都提出这些问题，甚至我们在灯光上面，你在休息的时候我们灯光是休息的模式，比如吃饭的时候我们是稍微亮一点的模式，比如你刚进到机舱我们是很明快的模式，明快的灯光很亮，你进来以后心情很舒畅，座位也很舒服，起飞的时候噪声也低，你就很喜欢这个飞机。我们不希望大家有一种爱国心我来坐你这个飞机，不能靠这个来打市场，我一定是通过安全、品牌、舒适、经济这么一个好的产品进入到市场。
(责任编辑：南南)
