在全新捷豹XEL拥有的众多创新技术中，全铝车身是其将竞品甩出几条街的杀手锏。它秉承家族的卓越工艺，是同级罕有采用高强度、轻量化智能全铝车身架构的车型，铝合金含量高达75%，拥有出色的操控性表现。可以说全新捷豹XEL重新定义了何为运动豪华轿车。
“铝”战“铝”胜
全新捷豹XEL是继捷豹X FL之后，厂家在常熟全铝车身车间投产的第二款产品。在同级别车型中，全新捷豹X EL是罕有采用全铝车身的产品，为车主带来更加明显的尊贵感与运动感，打造了时尚、精致的车生活。
轻量化一直是汽车行业中重要的发展方向，而采用轻质材料是轻量化的一个有效途径。相较于传统的钢制车身，铝制车身更轻，且兼具强度更高以及抗扭性能优秀的特点。众所周知，铝的密度是2.7，钢的密度是7.9，前者比后者轻了2/3，因此全铝车身对于车身减重非常有帮助。而减重除了可以减少油耗外，还能提升操控感。
捷豹是全世界发展铝技术最成熟、铝制车身产量最大的汽车品牌之一，从1935年捷豹SS100就开始使用铝技术。赛车界有句名言，多1马力不如少10斤。早在四十多年前，捷豹就将全铝车身制造技术应用在赛车领域，捷豹X J和F-T YPE都使用全铝车身技术。2016年4月7日，国内首家专制全铝车身车间在奇瑞捷豹路虎常熟生产基地竣工投产，如今奇瑞捷豹路虎将先进的全铝技术及铝合金材料应用在全新捷豹XEL之上。
可以说全新捷豹XEL搭载的航空级全铝车身是其“运动越级”的内在保障。这一“智能全铝车身架构”基于全新块化架构打造，将铝合金、高强度钢和镁等材料进行了优化整合，铸就了轻盈且坚固的特性，在保障燃油经济性及安全性的同时，更进一步优化加速和操控表现，从而为驾驶者提供越级操控体验。
全新捷豹XEL所使用的RC5754新型铝合金同时是一种回收性很高的材料，这就意味着全新捷豹XEL从车身材料加工、整车生产到车辆报废，在这一完整的车型生命周期里，工厂的碳排放量显著降低。
“品智”制造确保卓越品质
在车市竞争越发激烈的今天，车企都在削尖脑袋提高产品竞争力。既然用全铝车身打造的汽车有这么多好处，为何其他车企不跟风采用这一技术跟材料?
首先是全铝车身制造成本更高。铝材的价格是钢材的3倍多，而这还只是基本原材料的价格差异，全铝车身的打造过程中还需要铝制合金冶炼、锻造、冲压、成型等等复杂工艺。而为了提高车身强度，全新捷豹X EL高昂的制造成本还在于，该车特别采用了由全球顶级铝材供应商诺贝丽斯为奇瑞捷豹路虎专属定制的A C300T 61(高强度、高吸能)、R C5754(可回收、高强度、耐腐蚀、出色的连接性和成型性)等多种型号的高强度铝合金材料，以及捷豹路虎和诺贝丽斯共享专利的PT 3(第三代预处理技术)科技。从制造成本可以看出，全新捷豹X EL的确是专为年轻新贵打造的诚意之作。
其次，打造全铝车身对车企的造车工艺是巨大挑战。因为处理抗扭性和刚性更强的高强度铝合金材料需要的工艺难度非常高，拿全新捷豹X E L来说，为了保证更好的车身链接强度，奇瑞捷豹路采用的是航空级的自冲铆接与专用的车身结构黏合剂两种方式组合，这对技术提出了更高的要求。
而说到这点，不得不提奇瑞捷豹路虎全铝车身车间。该车间拥有全球极先进的技术和设备，机器人数量340台，其中自冲铆接机器人数量高达251台，铆接自动化率为100%。车间采用双主拼工艺，先由主拼夹具将车身内框架、左、右侧围外板分总成及顶盖内板精确定位，使得车身独立支撑;再由11台机器人对车身关键部位进行铆接。整个主拼夹具通过伺服电机以及机械定位锁紧后形成一个独立的闭合系统，有效确保主拼车身结构的精确度。同时，车间内的可视化涂胶监测系统实时监测黏合剂的长度、直径、轨迹等关键工艺参数，确保黏合剂的位置准确。
从上面的介绍我们不难看出，全新捷豹X EL体现了奇瑞捷豹路虎品牌精湛的技艺和严谨的造车态度。作为奇瑞捷豹路虎的全新力作，其智能全铝车身架构、全新Ingenium 2.0升四缸发动机，均展现了奇瑞捷豹路虎强大的综合实力，标志着企业在中国豪华汽车细分市场上又迈出了坚实的一步。相信接下来奇瑞捷豹路虎将持续推出拥有最新科技的产品，精准迎合中国消费者的个性化需求。
(责任编辑：南南)
